1. Propósito:
Proveer una competencia cerrada y a la misma vez económicamente viable a una mayoría, donde autos con modificaciones limitadas puedan integrarse al itinerario existente y tener una oportunidad real de ser competitivos o ganadores con controles de gastos.
La finalidad de este reglamento es fomentar el desarrollo del deporte
mediante categorías de entrada y categorías de crecimiento para mantener la
rentabilidad de los autos. Por lo tanto se abre la nueva categoría Improve
Touring (full SCCA). La antigüedad de un auto se determina comenzando con el
año calendario del año/modelo en cuestión.
Por tales motivos proveemos las
siguientes alternativas:
a.
Si el auto
tiene 15 años o mas (1988 o anterior) y participo en el campeonato CCCPR 2002
bajo la categoría ST podrá competir en el campeonato CCCPR 2003 bajo la *misma
categoría. Esto como periodo de gracia de un año. Teniendo que moverse a la
nueva categoría IT (full SCCA) para el
campeonato CCCPR 2004.
b.
Cualquier
auto que no haya competido en el campeonato CCCPR 2002 y tenga 15 años o mas
(1988 o anterior) participara en la nueva categoría IT.
Se abre la ventana de un año del inciso a para aquellos autos que tengan
autorización previa documentada y otorgada por el comité técnico o directiva
del club durante el año calendario 2002.
Para información sobre la categoría IT vea reglamento de SCCA GCR.
1.2. Eligibilidad
Todo auto producido en masa y vendido en Puerto Rico o Estados Unidos con
sistema de inyección electrónica y el cual cumpla con las leyes y
reglamentaciones de las agencias gubernamentales federales DOT, EPA, NHTSA en
su condición original de fabrica.
Ediciones limitadas pudiesen ser elegibles, deben ser sometidos por escrito
para la consideración del comité técnico y directiva del club. Deberá tener una
contestación en 60 días máximo.
Todo auto que no haya participado en el campeonato anterior tendrá que ser
sometido por escrito a consideración para su elegibilidad al comité técnico y
directiva del club, 30 días antes del evento (carrera).
Es responsabilidad del solicitante
suministrar toda la información técnica del auto para que este sea evaluado por
el comité técnico. El comité preparara una recomendación a la directiva, la
cual luego de revisar la misma determinara si se le permitirá competir y
designara la categoría. La directiva se reserva el derecho luego de observar el
auto en los eventos, de reevaluarlo para mantener la competitividad de los
mismos.
2. Ajustes de competencia:
Ajustes de peso podrán ser implementados para ecualizar la
competencia. Todos los ajustes de peso serán a partir del “curb weight” de
fabrica y no podrá exceder el 8% del mismo. El CCCPR podrá pedirle a cualquier
competidor que reemplace cualquier o cualesquiera componentes por otro ya sea del
fabricante original o “aftermarket” con el propósito de ecualizar la
competencia. Ningún auto con 10 años o mas recibirá ajustes positivos de
competencia.
3. Clasificación de Autos:
Habrán 6 grupos para clasificar los autos por su nivel de rendimiento (performance)
y competitividad. Se utilizara como punto base el “power to weight
ratio” (curb weight/ horsepower), nivel de tecnología, configuración y
cilindrada.
El club tendra disponible una tabla con los autos elegibles y clasificados
por categoría. El VIN (vehicle identification number) se utilizara para
cualquier verificación.
4. Combustible
Se permite cualquier gasolina regular siempre y cuando la misma provenga de
una estacion de gasolina comercial abierta al publico general, para vehículos
que cumplen con las leyes ambientales federales (EPA) y no exceda 93 octanos
ROM/MON. Aditivos no son permitidos.
5. Todo piloto es responsable de tener y mantener
en todo momento un “Proof of Ownership” (Prueba de propiedad) clara y legible
del auto inscrito.
Los “Proof of ownership”
aceptables son:
a.
Registración del auto expedida por
departamento de transportación y obras publicas.
b.
Titulo de propiedad.
c.
Factura del distribuidor o concesionario sellada (sello de ponche).
En el caso de que
el “Proof of Ownership” no establezca propiedad por parte del piloto,
este deberá presentar y mantener en todo momento una carta en su original
expedida y firmada por el propietario del auto mediante la cual el propietario
autoriza al piloto a utilizar el auto para estos fines. Adjunto con la carta de
autorización habrá una copia de la
licencia de conducir vigente del propietario con su firma en original.
6. Todo competidor deberá proveer y mantener en todo momento el manual
del propietario, manual de servicio del fabricante, especificaciones del
fabricante para un “factory blueprint”
y cualquier otra publicación o documento necesario para su año modelo
según el VIN y la inscripción del auto para el evento.
7. No se permitiran los “updates de autos. Unicamente aquel auto convertido
e inscrito en el C.C.C.PR. antes del campeonato 2000. En el mismo
contexto, solamente las
actualizaciones de autos que compitieron antes del campeonato año 2000
continuan con la ventana provista para ellos. Las actualizaciones (update)
que le fueron permitida a dichos autos (para el año 2000) son unicamente “full updates”
refiriéndose a ej: “sunroof, curb weight, motor,
transmisión , frenos, computadora, carrocería, panel de instrumentos, y todo otro componente que se refiera.
I - Seguridad:
1.
Todos los
autos deberán estar equipados con un
“roll cage” de competencia de seis (6) puntos. El material del tubo, medidas de espesor, metodo
de verificación y demas
especificaciones serán de acuerdo con los requisitos de SCCA, General
Competition Rules para la categoría “showroom stock” seccion 18 – Roll Cage.
Aquellos autos que compitieron en el campeonato 2002 con “roll bar” de
cuatro puntos se le dará una prorroga de un año adicional (hasta diciembre 31,
2003) para realizar el cambio o modificación a “roll cage”. Se recomienda que
durante el campeonato 2003 realicen esta actualización de seguridad.
1.a Autos convertibles deberan usar
una capota dura. De no fabricarse para un auto en particular deberá instalar tubos
cruzados “cross braces” en la parte superior del cage.
El uso de “arm restraint” es mandatorios para autos convertibles y los
mismos deberán tener certificación SFI, se recomienda el reemplazarlos cada 3
años y caducan cada 5 años a partir de
su fecha de fabricación.
2.
Amares para
el Piloto (Driver Restraint)
a. Cinturones (Seat Belts)
Todos los autos deberán tener cinturón de 5 (cinco) puntos aprobados para
competencia con certificación SFI, se recomienda el reemplazarlos cada 3
años y caducan cada 5 años a partir de
su fecha de fabricación.
Especificaciones serán de acuerdo con los requisitos de SCCA, General
Competition Rules para la categoría “showroom stock” seccion 20 – Driver
Restraint System.
b. Window Net (Malla Protectora -
ventana)
El window net es mandatorio en la ventana del chofer, la misma tendra la
especificación SFI. La misma sera removible.
No se permitiran amares con alambres, “tie raps”, cordones y otros.
Refierase a SCCA, General Competition Rules para la categoría “showroom stock” seccion 20 – Driver Restraint , Proper Window Net Instalation.
c. Asiento (Driver’s seat)
El asiento del piloto sera reemplazado por uno
de competencia tipo butaca de una sola pieza el cual proveera soporte lateral y
seguridad adecuada para el piloto al manejar.
El mismo estara firmemente sujetado a la
estructura del auto. A manera de opcion el asiento del pasajero (delantero
derecho) podra ser reemplazodo por uno igual al del piloto.
3. Extintor de fuego
Todo auto deberá tener un extintor de fuego especificación B:C de 2.5lbs.
minimo sujetado segura y correctamente. Accesible al piloto desde su asiento
mientras esta amarado.
4. Todas las mangas de frenos deberán ser
“steel braided”. Para los autos con sistema de frenos ABS que utilicen mangas
entre el modulador, actuador y bomba de
presión podrán mantener las mangas originales.
El propósito es cambiar las mangas que van conectadas a los “calipers” de
frenos y o los tambores (sencilla) por las “steel braided”.
5. Todo auto tendrá ambas ventanas de las
puertas delanteras completamente abiertas. No se permitira salir a la pista
para practicar, cualificar, “warm-up” “pace lap” o competir con las ventanas o
vidrios de las puertas delanteras parcial o completamente cerrados.
6. El Comité Técnico se reserva el derecho
de aceptar los aditamentos de seguridad, al igual que la instalación,
construcción de los mismos. Ej. Roll cages, mallas, cinturones, asientos, y sus bases, montura de extintor y otros.
II Carrocería:
1.
El exterior
del auto permanecerá completamente inalterado (excepto pintura). Tendrá que
mantener todos los focos inalterados, wipers y otros funcionales y originales.
Todos los focos expuestos, “headlamps, fog lamps, side markers, parking lights”
deben ser cubiertos con “tape” para evitar “debris” (pedazos rotos) en la pista
en caso de rotura.
2.
Spoilers
seran permitidos en la parte inferior delantera, superior e inferior trasera.
“Body kits” podran ser sometidos al comité técnico para su consideración.
Delantero: el mismo no puede ser mas bajo que la anilla o borde inferior del aro, ni puede sobresalir un máximo de dos (2”) pulgadas de la silueta del bumper delantero.
Trasero Superior: el mismo no puede pasar una altura de doce pulgadas (12”)
totales desde la parte inferior de la base o “anchor point” hasta la
superficie superior más alta del mismo.
El ancho no sobrepasara la silueta trasera del auto.
Trasero Inferior: el mimos no puede sobresalir el ancho del auto ni ser mas bajo que la anilla o borde del aro trasero.
Los spoilers delanteros y traseros inferiores no pueden requerir picar o alterar el diseño original de los bumpers “covers”.
Las parillas o orificios originales del bumper delantero puede ser usado para enfriar frenos y o “oil coolers”, vea inciso de enfriamiento – bajo la seccion IV Motor.
Unicamente con el propósito de ventilar los frenos
delanteros se permitira eliminar de los bumper “covers”los “fog lamps” o
“parking lamps” inferiores. De no poder ventilar los frenos como antes descrito
se permitira perforar el bumper “cover” con un diámetro máximo de tres (3”)
pulgadas para conectar ductos a los frenos exclusivamente.
3.
“Hood pins serán opcionales. Sin embargo si son utilizados seran
utilizados en todo momento. De lo contrario podria ocasionar que el auto sea
detenido para inspeccion adicional o solicitarle la utilización correcta del
mismo. Con el riesgo de bandera negra en carrera por motivos de seguridad.
4. El auto estará completamente pintado, no se permiten autos en relleno. El mismo debera mantener condiciones costmeticas adecuadas. Estará sujeto a una inspección visual. Ej. Auto con choques en su carrocería no seran permitidos, con excepción de aquellos que lo hayan sufrido durante el corriente evento, siempre y cuando las condiciones no representen un “issue” de seguridad.
5. El comite tecnico se reserva el derecho de medir la carrocería del auto para confirmar su originalidad.
III. Interior.
1. Guia
El guia podra ser reemplazado por uno de competencia que su diametro sea igual o mayor de 12 pulgadas. Se permite remover los “air bags” (bolsas de aire).
2. Instrumentacion
a.Instrumentacion podra ser añadida, la original y su
cableria permaneceran inalteradas.
b. “Shiftlights” son permitidos.
3. Asiento trasero
El asiento
trasero podra ser removido solo si es
necesario para instalar el “roll cage”.
4. Otros
Equipo de sonido, aire acondicionado podran ser removidos.
Goma de repuesto, gatos, herramientas y otros seran removidos.
IV. Motor
1. Todos los autos utilizara el motor con el cual vino equipado de fabrica.
2. Escape
a. “Headers” son perimitdos.
b. El convertidor catalitico, tuberia y “muffler” (silenciador, pipa) podran ser reemplazados siempre y cuando lleven la misma ruta de fabrica. Por lo tanto el auto podra estar equipado con estos componentes de tipo “high-flow” o “race”. El diametro de los mismos es de libre seleccion. Es compulsorio que el vehiculo mantenga el convertidor catalitico y muffler funcionales.
c. Breathers de covers de valvulas tipo K & N no seran permitidos. Se permitira instalar una manga para ventilar los gases del “crankcase” siempre y cuando descargue a un recipiente o “catch can” con su ventilador. De lo contrario permanecera conectado como original de la fabrica.
3. Admision
a.
La unica modificacion permitida es el
elemento o Filtro de Aire. Este sera de libre seleccion provisto que el mismo
este instalado dentro de (air box) la caja de aire de fabrica. No se permiten modificaciones ni cambios de
otros años modelos del mismo u otro fabricante al cajon, ductos, tractos del
sistema de admision de aire ejemplos;
“air flow meter”, “throttle body”,
mangas, “intercoolers”, “aftercoolers”
y otros. Definitvamente no se permiten “intake systems”
de ninguna clase incluyendo los tipo “iceman” o “ram air” u otros caseros
(criollos). Excepto en el momento que
el comite tecnico o directiva entienda un modelo de vehiculo necesita un ajuste
de competencia positivo de acuerdo con el inciso numero 2 Ajustes de
Competencia y tomando en consideracion el reglamento de SCCA para Stock
Showroom.
4. Turbos/Supercargados
Todos los turbos o turbinas y “superchargers” se mantendran de fabrica inalterados en todos sus componentes, dimensiones y especificaciones. Autos turbo cargado o supercargados tendran que mantener el “boost” de fabrica. Se permitira un “spike” de un 10% adicional.
El mismo estara equipado con un reloj con memoria suministrado y propiedad del CCCPR, estos costos seran asumidos por el piloto o dueño del auto. “Blow off valve” son permitidos.
5.
Enfriamiento
a. Thermostato - Se permitira reemplazar el thermostato
del sistema de enfriamiento del motor por uno de menor calibracion thermica,
mayor diametro de descarga u otro. Sin embargo el auto tendra que tener un
thermostato funcional.
b. Abanicos electricos o mecanicos – Los mismos tendran
que mantenerse originales como vinieron de fabrica. Se permite el cambiar el
funcionamiento de tipo automatico – por temperatura- a manual. Simepre y cuando
mantenga original la cableria.
c. Radiador – El radiador se mantendra de fabrica, en el
caso de que sea necesario reemplazarlo el mismo mantendra las mismas
carracteristicas que el original en material de construccion, dimensiones,
posicion de intalacion y demas.
d. Oil Cooler – El mismo podra ser añadido o sustituido,
la localizacion no esta reestringuida siempre y cuando la carroceria no
necesite modificaciones mas haya de las permitidas en la seccion de carroceria
y el mismo no este ubicado en el
compartimiento de pasajeros o baul.
6.
Electrónica/Injeccion (Fuel Management)
a.
Reprogamacion
de OBD II es permitida. Dispositivos “piggy backs” son permitidos provisto de
que los mismos esten instalados en la computadora original para el año y modelo
del auto de acuerdo
con su VIN e incripcion en el evento. Para
esto siempre se utilizara la cablería o rabisa de fabrica para su punto de
coneccion. El dispositivo debera ser instalado en un lugar donde el mismo no
sea accesible al piloto mientras este
sentado en la butaca. La computadora
(OEM) deberá permanecer en la posición y lugar original de fabrica.
7.
Composición
del Motor
A.
La
composición, ensamblaje, relacion de compresion y dimensiones del motor se
mantendran originales como vino de fabrica. Solo se permite el darle servicio o
reparación al motor con las tolerancias del fabricante de acuerdo con las
especificaciones e instrucciones del manual de servicio del mismo.
a.
Cambiar los “pulleys” (todos) por otros diferentes a los originales de fabrica no es permitido. El
intercambiar “pulleys” por unos de otro modelo o año del mismo u otro
fabricante no es permitido.
Definitivamente
todos los pulleys se mantendran como vinieron originales de fabrica para el
auto de acuerdo a su año modelo según su VIN e inscripcion.
b.
Blueprint – factory – Todo
blueprint debera ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante del motor
(no el engine builder o rebuilder). Si las especificaciones de un blueprint
parcial o total no son publicadas,
certificadas y ofrecidas por el
fabricante (no el engine builder o rebuilder) dicho blueprint no es
permitido. Entiendase
como blueprint el igualar las especificaciones dimensionales del motor al plano
original del fabricante (no el engine builder o rebuilder). El aumentar el o
los tamaños, diámetros, largos, circuferencias y otros mediante “port &
polish”, “extrude hone” u otros
procedimientos o sistemas no son permitidos.
c.
Balanceo dinamico y estatico
El balanceo es permitido provisto que las
piezas sean originales y no sean modificadas en forma, material o peso con
el propósito de alivianar (reducir) el conjunto de componentes. Siempre que se
reduzca el peso de un conjunto uno de estos permanecera inalterado. Ej. Se
balancearan las vielas de acuerdo al peso de la mas liviana provisto de que
esta sea del motor y VIN del auto y cumpla con las especificaciones del
fabricante.
d.
Puntos
del motor
Se permitira reemplazar los puntos del motor siempre y cuando sean
goma o uretano y se mantengan en los puntos de amare de fabrica sin ninguna
modificación para el auto según su VIN e inscripción.
8.
Transmisión
Las transmisiones serán las mismas para el
año y modelo del auto según su VIN e inscripción. Estas permaneceran
completamente inalteradas en todos sus componentes interiores y exteriores. El
piloto y propietario del auto es responsable de mantener en todo momento
disponible las especificaciones de la misma certificadas por el fabricante
9.
Volanta (flywheel)
a. La volanta tiene que ser la fabrica con el
peso original excepto con la remoción minima de onzas para efectos de balanceo.
La volanta sera original para el año y modelo de acuerdo con el VIN e
inscripción del auto. Ver seccion 7 inciso c –balanceo.
b. Volantas de aluminio u otro material no
son permitidas, excepto cuando equipado de fabrica para su año y modelo según
el VIN e inscripción del auto.
10.
Frenos
a.
Los
calipers, discos, tambores, bombas, “booster”,
seran los originales para el año
y modelo.
b.
No se
permiten discos “cross drill” o “gas-slotted”.
c.
El
material de fricción de las patillas (pads) y bandas (zapatas)
es de libre selección.
d. Los frenos
delanteros podran ser ventilados mediante la remoción, modificación del
“backing plate” o cubre polvo. Se podra intalar ductos de ventilación provisto
de que los mismos esten orientados hacia la parte delantera del auto
unicamente. Esto siempre y cuando no se modifique la estructura del auto y la
carrocería cumpla con la sección de
Carrocería II inciso 2.
e. Todas las mangas de frenos deberán ser
“steel braided”. Para los autos con sistema de frenos ABS que utilicen mangas
entre el modulador, actuador y bomba de
presión podrán mantener las mangas originales.
El propósito es cambiar las mangas que van conectadas a los “calipers” de
frenos y o los tambores (sencilla) por las “steel braided”.
IV. Suspensión
a.
Las
amortiguadores “shock absorbers” y resortes “springs”podran ser remplazados
siempre y cuando sean instalados en los puntos originales del auto sin
modificación.
b.
“Coil-overs” o “shock absorbers” que permitan el ajuste
de altura no son permitidos a menos que no sea equipo original del auto intalados por el fabricante para el
año y modelo según su VIN e inscripcion.
c.
“Camber
plate ajustables no son permitidos”. Aditamentos de
corregir “camber” tales como excéntricas y
otros son permitidos
siempre y cuando su origen sea para el servicio tipico de alineamiento de un
automóvil de calle.
“Sway bars” podran ser reemplazados provisto
de que los
los mismo esten instaldos en los
puntos de fabrica sin
modificación alguna. Aquellos autos para los
cuales solo hay
disponible barras suplementarias manteniendo
las barras de fabrica, las mismas son permitidas.
Los “bushings” pueden ser reemplazados por
compuestos de uretano. “Bushings” de compuestos metalicos no son permitidos.
“Stress Bars” inferiores y superiores, delanteros y traseros son permitidos.
Los mismo estaran debidamente atornillados.
Los aros “road wheels” son de libre selección
provisto de que los mismos cumplan con:
1.
Máximo
de “plus one” (una pulgada) en su diámetro, partiendo del diámetro de fabrica
para el año y modelo según el VIN e incripcion. Esto aplica solamente para
autos equipados con un diámetro de hasta 16 pulgadas de fabrica para el año y
modelo según el VIN e incripcion.
Ej.
a. 14” + 1” = 15”, b. 15” + 1” = 16” y c. 16” + 1” = 17”
No es permitido 17” + 1” = 18”
Si un auto es equipado de fabrica con un
diámetro mayor a 17” el mismo podra mantenerlo.
Todo auto debera utilizar un máximo de 7”
pulgadas de ancho. Para autos equipados con un ancho mayor el mismo podra ser
mantenido siempre y cuando sea equipo original del fabricante según su VIN e
inscripción.
Ningun auto podra utilizar un aro que su
llanta en el “tread” (esa area que hace contacto con la superficie de la pista)
sobresalga de la carrocería o haga contacto con la misma provisto de que la
carrocería o parte de la misma no sea
modificada o eliminada de forma alguna. Se medira observando el vehiculo desde
la parte superior utilizando el borde del guardafangos (guardalodo) como
referencia.
Autos equipados con tornillos para sujetar
los aros podran reemplazar los mismos con espárragos. Todos los autos podran
utilizar espárragos mas largos para acomodar un aro de mayor ancho. Los
espárragos deberán ser mas cortos que
la parte exterior de la anilla del aro, para evitar que sobresalgan en exceso
del buje del aro.
Neumáticos,
Llantas, gomas;
Se permitran solamente llantas “D.O.T
(Department of Transportation-USA) approved” provisto de que las mismas esten
disponibles “over the counter” en Puerto Rico o Estados Unidos.
No se permiten neumáticos “recap” o en mal
estado.
VII Otros
El comité técnico se reserva el derecho de
reclasificar cualquier auto a cualquier categoría con el objetivo de mantener y
estimular la competencia en cualquier momento y con previa notificación al
proximo evento.
TODO LO QUE NO ESTA ESCRITO EN ESTE REGLAMENTO NO
ES PERMITIDO.
Sanciones y Penalidades;
Autos que no cumplan con este reglamento no
seran tolerados bajo ningun concepto. Las penalidades aplicables son:
1.
Descualificacion
del evento.
2.
Sancion o multa economica no mayor de
$2,000.00.
3.
Perdida
de puntos acumulados en el campeonato.
4.
Probatoria
o suspensión de futuros eventos.
5.
En
adicion cualquier otra sancion y penalidad que aplique según los reglamentos
generales y suplementarios del CCCPR.
6.
Los
reglamentos deportivos seran aplicados por asuntos deportivos según la FIA.